ການປັບຕົວລົດຄັນຄູ: ພວກເຮົາວິເຄາະທຸກໆວິຊາການຂອງການເຮັດວຽກ

ການກໍ່ສ້າງແລະສ້ອມແປງໃນເຂດຊານເມືອງບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຕ່ອງໂສ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການດູແລສວນ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ວຽກງານທັງ ໝົດ ສາມາດລຸກຂື້ນໄດ້, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະສາມາດຖີ້ມມັນໄດ້, ຊອກຫາບັນຫາແລະແກ້ໄຂມັນ. ດ້ວຍປະສົບການແລະຄວາມຊໍານິຊໍານານທີ່ພຽງພໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າການດັດແປງລົດພວງມະໄລຂອງໂສ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ - ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຊັບຊ້ອນ, ຫລືຫລາຍກວ່າເຄື່ອງປະດັບ. ວິທີການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການປັບ, ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານແຍກກັນໃນມື້ນີ້.

ອຸປະກອນຊ່າງແກະສະຫຼັກ Chainsaw

ບໍ່ແມ່ນມາດຕະການສ້ອມແປງ ໜຶ່ງ ດຽວແມ່ນ ສຳ ເລັດສົມບູນໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບພື້ນຖານຂອງກົນໄກ. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບອົງປະກອບແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານ, ມັນງ່າຍຕໍ່ການ ກຳ ນົດສາເຫດຂອງການແຕກແຍກ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆໃນ carburetor ຂູ່ວ່າຈະຢຸດເຄື່ອງຈັກ

carburetor ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສ່ວນປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ໃນການກະກຽມແລະສະ ໜອງ ປະສົມເຊື້ອເພີງ, ປະກອບດ້ວຍສັດສ່ວນທີ່ແນ່ນອນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດ. ທັນທີທີ່ອັດຕາສ່ວນດັ່ງກ່າວຖືກລະເມີດ - ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ "ຫຍໍ້", ຫຼືແມ່ນແຕ່ຢຸດເຮັດວຽກ ໝົດ.

ທ່ານສາມາດບັນລຸການ ດຳ ເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ carburetor ໂດຍການກວດເບິ່ງ "ການຕື່ມຂໍ້ມູນ" ຂອງມັນ:

ທໍ່ກັບ flap transverse ສຳ ລັບປັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ.
Diffuser - constriction ເພື່ອເພີ່ມອັດຕາການໄຫຼທາງອາກາດ, ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຂາເຂົ້າຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ປະລໍາມະນູທີ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເຂັມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນແຜນວາດ).
ຫ້ອງໂຖງລອຍທີ່ຄວບຄຸມລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ທາງເຂົ້າຊ່ອງທາງ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນເບິ່ງໃນແຜນວາດ:

ແຜນວາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະຕິກິລິຍາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະກະແສທາງອາກາດ.

ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານ: ກະແສລົມໃນກະແສໄຟຟ້າໃນກະແສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສ້າງການປະສົມເຂົ້າໄປໃນກະບອກ. ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຂົ້າມາຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ຈະສູງຂື້ນ. Carburetors ຂອງແບບຕ່າງໆເຮັດວຽກຕາມລະບົບດຽວກັນ.

ຄຳ ແນະ ນຳ ໃນການເລືອກສາຍໂສ້ທີ່ດີ ສຳ ລັບເຮັດສວນຢູ່ທີ່ນີ້: //diz-cafe.com/tech/vybor-benzopily.html

ເມື່ອໃດທີ່ການດັດປັບມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ?

ໂດຍສະເພາະ, ການດັດແປງລົດຄັນຄູຂອງສາຍໂສ້ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະມີປັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກະແສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫລືການສວມໃສ່ສ່ວນຕ່າງໆ. ແຕ່ບາງຄັ້ງ“ ອາການ” ບົ່ງບອກເຖິງຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການ ກຳ ນົດກົນໄກ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານບາງຢ່າງ:

ຫລັງຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນກໍ່ຢຸດລົງທັນທີ. ໃນຖານະເປັນທາງເລືອກ - ມັນຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເລີຍ. ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນອາກາດເກີນແລະຂາດແຄນເຊື້ອໄຟ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະເປັນຜົນມາຈາກ - ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອາຍແກັດສະຫາຍ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຂະບວນການປີ້ນກັບກັນ - ການປ່ຽນແທນຂອງການປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເຫດຜົນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປັບສາມາດເປັນກົນຈັກ:

ເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ແຮງ, ໝວກ ປ້ອງກັນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ດັ່ງນັ້ນຜົນໄດ້ຮັບທັງສາມສາຍຈະສູນເສຍການຕິດຕັ້ງຕິດຕັ້ງ.
ເນື່ອງຈາກສວມໃສ່ກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຕັ້ງ carburetor ຂອງໂສ້ຈະຊ່ວຍອອກໄດ້ພຽງແຕ່ໃນໄລຍະ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະທົດແທນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່.
ເນື່ອງຈາກການອຸດຕັນທີ່ເກີດຈາກເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ, ຂະ ໜາດ ຫຼືເສຍຫາຍຕໍ່ຕົວກອງ. carburetor ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຖອດນ້ ຳ ຢ່າງສົມບູນ, ຟືນແລະປັບ.

ວິທີການເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ຂອງຕ່ອງໂສ້ເຂັ້ມຂື້ນ: //diz-cafe.com/tech/kak-zatochit-cep-benzopily.html

ຖ້າໂສ້ເຫຼັກຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງກະທັນຫັນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດມັນເພື່ອຊອກຫາເຫດຜົນ.

ຄຳ ແນະ ນຳ ໃນການຖອດຖີ້ມຂັ້ນຕອນ

ອຸປະກອນ carburetor ຂອງແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເກືອບຄືກັນ, ສະນັ້ນໃຫ້ເຮົາເອົາໂສ້ຄູ່ Partner ເປັນຕົວຢ່າງ. ແຕ່ລະອົງປະກອບຖືກຍ້າຍອອກແລະຈັດລຽງເປັນລະບຽບຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເພື່ອວ່າໃນເວລາຕໍ່ມາມັນຈະງ່າຍກວ່າການປະຊຸມ.

Carburetors ຂອງໂສ້ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຖ້າພວກມັນແຕກຕ່າງກັນ, ແລ້ວບໍ່ແມ່ນພື້ນຖານ

ແຜ່ນປົກດ້ານເທິງຖືກຖອດອອກໂດຍການຖ່ວງ ໜວດ ທັງສາມ. ປະຕິບັດຕາມມັນແມ່ນຢາງໂຟມ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຕົວກອງອາກາດ.

ລູກສອນຊີ້ບອກໄລປະຕູທີ່ຕ້ອງຖືກລອກເພື່ອເອົາຝາປິດອອກ

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຖອດທໍ່ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ຖັດຈາກກະດານຂັບ.

ລູກສອນເທິງຊີ້ບອກທໍ່ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ລູກສອນຕ່ ຳ ສະແດງລູກສອນຂັບ.

ຕໍ່ໄປ, ເອົາປາຍຂອງສາຍໄຟ.

ລູກສອນສະແດງໃຫ້ເຫັນປາຍຂອງສາຍທີ່ຖືກຖອດອອກ.

ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງການກັກຕົວພວກເຮົາກະຊັບກາບອາຍແກັສ.

ພວກເຮົາຍັງເອົາຖັງກgasາຊທີ່ລະມັດລະວັງໂດຍລູກສອນ

carburetor ສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກຕັດ, ມັນແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການປັບຕົວ. ກົນໄກຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ, ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າມີການຖອດກະແສໄຟຟ້າຕື່ມອີກ, ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆກໍ່ຄວນຈະຖືກເອົາອອກຢ່າງລະມັດລະວັງ - ມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ສະນັ້ນ, ມັນອາດຈະສູນຫາຍໄປ.

ຊ່າງແກະສະຫຼັກປະກອບດ້ວຍຫລາຍສ່ວນນ້ອຍໆທີ່ຄວນວາງໄວ້ເປັນລະບຽບໃນລະຫວ່າງການຖີ້ມ

ຄຸນລັກສະນະຂອງການປັບແລະການປັບຕົວ

ເພື່ອຮຽນຮູ້ວິທີການປັບ carburetor ໃສ່ໂສ້, ທ່ານຄວນຮຽນຮູ້ທີ່ຈະແຍກແຍະລະຫວ່າງສາມສະກູ (ບາງແບບມີພຽງແຕ່).

Screws L ແລະ H ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນພຽງແຕ່ໃນຮູບລັກສະນະ, ໃນຄວາມເປັນຈິງພວກມັນແຕກຕ່າງກັນ

ສະກູແຕ່ລະມີການອອກແບບຕົວອັກສອນຂອງຕົນເອງ:

"L" ຖືກໃຊ້ໃນການຕັ້ງຄ່າ revs ຕ່ ຳ;
"H" ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການດັດປັບດັດແກ້ທີ່ຢູ່ເທິງ;
"T" ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະປັບຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ (ພຽງແຕ່ມີສະກູດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຕົວແບບພ້ອມກັບສະກູ 1).

ການດັດປັບໂຮງງານແມ່ນດີທີ່ສຸດ, ແລະດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສະກູປັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະຖານະການພິເສດ (ເຮັດວຽກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ).